TP.HCM lấy ý kiến tuyến metro Thủ Dầu Một – Tao Đàn dài 35,1km, đi qua 18 phường

Lấy ý kiến người dân về hướng tuyến metro Thủ Dầu Một – TP.HCM

TP.HCM đang tổ chức lấy ý kiến người dân về hướng tuyến và vị trí các công trình thuộc dự án metro Thủ Dầu Một – TP.HCM. Theo phương án đang được nghiên cứu, tuyến đường sắt đô thị có tổng chiều dài khoảng 35,1km, kết nối khu vực Bình Dương cũ với ga Tao Đàn tại trung tâm thành phố.

Thông tin từ Ban Quản lý đường sắt đô thị TP.HCM cho biết, 18 phường có dự án đi qua đang triển khai việc lấy ý kiến cộng đồng. Đây là bước cần thiết để hoàn thiện phương án hướng tuyến, xác định vị trí nhà ga, depot và các công trình liên quan trước khi thực hiện các thủ tục đầu tư tiếp theo.

Tuyến metro được kỳ vọng sẽ tạo thêm một trục giao thông công cộng khối lượng lớn giữa khu vực Thủ Dầu Một, Thuận An và trung tâm TP.HCM, góp phần giảm áp lực cho Quốc lộ 13 và các tuyến đường cửa ngõ phía Bắc thành phố.

Tuyến metro được kéo dài sau khi mở rộng địa giới hành chính

Trước khi sắp xếp, mở rộng đơn vị hành chính, tuyến metro Thủ Dầu Một – TP.HCM mới chỉ được quy hoạch trong phạm vi tỉnh Bình Dương cũ.

Theo phương án trước đây, tuyến có chiều dài khoảng 23,3km, bắt đầu từ khu vực ga S5 thuộc phường Bình Dương và kết thúc tại phường Vĩnh Phú.

Sau khi địa giới hành chính được điều chỉnh, TP.HCM nghiên cứu kéo dài tuyến vào khu vực trung tâm nhằm tăng cường khả năng kết nối giữa khu vực Bình Dương cũ với mạng lưới đường sắt đô thị hiện hữu và quy hoạch trong tương lai.

Theo phương án mới, điểm đầu tuyến được xác định tại ga S5, kết nối với tuyến metro Thành phố mới Bình Dương – Suối Tiên thuộc phường Bình Dương. Điểm cuối là ga C23, kết nối trực tiếp với ga Tao Đàn trên tuyến metro số 2 Bến Thành – Tham Lương.

Việc kéo dài tuyến vào trung tâm được đánh giá có thể nâng cao hiệu quả khai thác, giúp hành khách từ Thủ Dầu Một, Thuận An và Dĩ An tiếp cận thuận tiện hơn với khu vực trung tâm TP.HCM.

Metro Thủ Dầu Một – Tao Đàn đi qua 18 phường

Tổng chiều dài toàn tuyến theo phương án nghiên cứu khoảng 35,1km, đi qua 18 phường.

Các địa phương có tuyến metro đi qua gồm Bình Dương, Phú Lợi, Thủ Dầu Một, Thuận An, Thuận Giao, Lái Thiêu, Bình Hòa, Tam Bình, Hiệp Bình, Bình Lợi Trung, Bình Quới, Bình Thạnh, Gia Định, Thạnh Mỹ Tây, Sài Gòn, Xuân Hòa, Bến Thành và Bàn Cờ.

Hướng tuyến này cho thấy metro sẽ đi qua nhiều khu vực có mật độ dân cư cao, tập trung hoạt động sản xuất, thương mại, dịch vụ và nhu cầu đi lại lớn.

Khi hoàn thành, tuyến có thể trở thành một trong những trục vận tải hành khách công cộng quan trọng kết nối khu vực đô thị phía Bắc với trung tâm TP.HCM.

Điều chỉnh hướng tuyến đoạn từ cầu Ông Bố đến Bình Triệu

So với phương án quy hoạch trước đây, một số đoạn của tuyến metro đã được nghiên cứu điều chỉnh.

Từ ga C10, nằm gần cầu Ông Bố trên Quốc lộ 13, tuyến được đề xuất rẽ sang chạy song song với đường Ngô Chí Quốc, sau đó đi qua khu vực nút giao Gò Dưa thuộc tuyến Vành đai 2 trước khi tiếp cận depot Hiệp Bình Phước.

Tiếp đó, tuyến đi qua ga C16 gần khu vực Cân Nhơn Hòa và ga C17 gần ga Bình Triệu trên đường Kha Vạn Cân.

Theo phương án cũ, đoạn này dự kiến tiếp tục bám dọc theo Quốc lộ 13. Việc điều chỉnh có thể giúp tuyến tiếp cận thêm các khu dân cư, đầu mối giao thông và khu vực có nhu cầu vận tải lớn.

Tuy nhiên, hướng tuyến cuối cùng sẽ còn phụ thuộc vào kết quả lấy ý kiến, đánh giá kỹ thuật, khả năng giải phóng mặt bằng và sự phù hợp với các quy hoạch liên quan.

Đề xuất mở rộng depot Hiệp Bình lên khoảng 33ha

Cùng với việc điều chỉnh hướng tuyến, depot Hiệp Bình cũng được đề xuất mở rộng lên khoảng 33ha và kéo dài sang địa bàn phường Tam Bình.

Depot là khu vực phục vụ việc tập kết, bảo dưỡng, sửa chữa, điều hành và vận hành đoàn tàu. Quy mô depot có ảnh hưởng lớn đến năng lực khai thác của toàn tuyến metro.

Việc mở rộng diện tích depot nhằm đáp ứng yêu cầu vận hành tuyến dài hơn, có nhiều nhà ga và số lượng đoàn tàu lớn hơn so với phương án ban đầu.

Do diện tích sử dụng đất tương đối lớn, vị trí depot cũng là một trong những nội dung quan trọng cần được đánh giá kỹ về quy hoạch, môi trường và phương án giải phóng mặt bằng.

Toàn tuyến dự kiến có 24 nhà ga

Theo phương án nghiên cứu, tuyến metro Thủ Dầu Một – Tao Đàn sẽ được đầu tư đường đôi với khổ đường tiêu chuẩn 1.435mm và sử dụng hệ thống điện khí hóa.

Tốc độ thiết kế dự kiến đạt khoảng 110km/h đối với đoạn đi trên cao và 90km/h đối với đoạn đi ngầm.

Toàn tuyến dự kiến có 24 nhà ga, trong đó gồm 11 ga trên cao và 13 ga ngầm. Việc kết hợp cả đoạn trên cao và đi ngầm nhằm phù hợp với điều kiện đô thị, mật độ dân cư và không gian giao thông tại từng khu vực.

Các đoạn nằm ở khu vực ngoại vi, nơi còn quỹ đất và mặt bằng rộng, có thể được nghiên cứu bố trí trên cao để giảm chi phí. Trong khi đó, đoạn đi qua khu vực trung tâm, có mật độ xây dựng lớn, nhiều khả năng phải bố trí ngầm để hạn chế ảnh hưởng đến cảnh quan và giao thông mặt đất.

Mục tiêu khởi công cuối năm 2026, hoàn thành năm 2030

Theo kế hoạch đang được nghiên cứu, TP.HCM đặt mục tiêu khởi công tuyến metro Thủ Dầu Một – Tao Đàn vào cuối năm 2026 và hoàn thành vào năm 2030.

Đây là tiến độ tương đối khẩn trương đối với một dự án đường sắt đô thị có chiều dài hơn 35km, đi qua nhiều khu vực đông dân cư và có cả đoạn ngầm lẫn đoạn trên cao.

Để đáp ứng mục tiêu này, thành phố cần hoàn tất nhiều thủ tục liên quan như lập báo cáo nghiên cứu khả thi, lựa chọn phương án đầu tư, xác định nguồn vốn, thực hiện giải phóng mặt bằng, di dời hạ tầng kỹ thuật và tổ chức lựa chọn nhà thầu.

Tiến độ thực tế của dự án sẽ phụ thuộc vào quá trình chuẩn bị đầu tư và khả năng xử lý các vấn đề phát sinh trong quá trình triển khai.

Tăng kết nối giao thông giữa Bình Dương cũ và trung tâm TP.HCM

Khi đưa vào khai thác, tuyến metro được kỳ vọng bổ sung một phương thức vận tải hành khách công cộng hiện đại, an toàn và có năng lực vận chuyển lớn.

Hiện nay, nhu cầu đi lại giữa Thủ Dầu Một, Thuận An và khu vực trung tâm TP.HCM rất cao. Phần lớn người dân vẫn sử dụng xe máy, ô tô cá nhân hoặc xe buýt để di chuyển qua Quốc lộ 13 và các tuyến đường kết nối khác.

Việc hình thành tuyến metro có thể giúp giảm số lượng phương tiện cá nhân, hạn chế ùn tắc giao thông và rút ngắn thời gian di chuyển giữa các khu vực.

Ngoài phục vụ nhu cầu đi làm, tuyến còn giúp người dân tiếp cận thuận lợi hơn với các cơ sở giáo dục, y tế, thương mại, hành chính và dịch vụ đô thị.

Phát triển đô thị TOD quanh các nhà ga

Theo tài liệu lấy ý kiến, khu vực xung quanh các nhà ga của tuyến metro được định hướng phát triển theo mô hình đô thị gắn với giao thông công cộng, còn gọi là TOD.

Theo mô hình này, các khu vực trong bán kính đi bộ quanh nhà ga sẽ được nghiên cứu tích hợp nhiều chức năng như nhà ở, thương mại, dịch vụ, văn phòng, giáo dục, y tế và không gian công cộng.

Mục tiêu của TOD là hình thành các khu dân cư có mật độ phù hợp, khuyến khích người dân sử dụng phương tiện công cộng và giảm phụ thuộc vào xe cá nhân.

Việc phát triển TOD cũng có thể giúp thành phố khai thác hiệu quả quỹ đất quanh nhà ga, huy động nguồn lực đầu tư và tạo thêm nguồn thu để phát triển hạ tầng giao thông.

Bất động sản quanh ga metro có thể được hưởng lợi

Sự xuất hiện của tuyến metro mới có thể tác động đến hoạt động thương mại, dịch vụ và thị trường bất động sản tại các khu vực tuyến đi qua.

Những khu vực gần nhà ga thường có lợi thế về khả năng tiếp cận giao thông, thu hút dân cư và phát triển các loại hình kinh doanh. Tuy nhiên, mức độ gia tăng giá trị bất động sản còn phụ thuộc vào tiến độ thực hiện dự án, vị trí thực tế của nhà ga và khả năng kết nối với mạng lưới giao thông xung quanh.

Người dân và nhà đầu tư cần lưu ý rằng hướng tuyến và vị trí công trình hiện vẫn đang trong quá trình lấy ý kiến, nghiên cứu và hoàn thiện.

Trước khi thực hiện giao dịch, cần kiểm tra thông tin quy hoạch tại cơ quan có thẩm quyền, tránh mua bán dựa trên thông tin chưa chính thức hoặc tin đồn về vị trí nhà ga.

TP.HCM đặt mục tiêu phát triển khoảng 200km metro trước năm 2030

Theo định hướng phát triển, TP.HCM đặt mục tiêu đưa vào khai thác khoảng 200km đường sắt đô thị trước năm 2030 và hoàn thiện mạng lưới metro vào năm 2045.

Hiện thành phố mới đưa vào khai thác gần 20km của tuyến metro số 1 Bến Thành – Suối Tiên.

Để đạt mục tiêu đề ra, TP.HCM cần tiếp tục triển khai nhiều dự án lớn như metro số 2 Bến Thành – Tham Lương, tuyến Bến Thành – Cần Giờ, Bến Thành – Thủ Thiêm, Thủ Thiêm – Long Thành, Thành phố mới Bình Dương – Suối Tiên và metro số 6 giai đoạn 1.

Tuyến metro Thủ Dầu Một – Tao Đàn được xem là một mắt xích quan trọng trong mạng lưới này, góp phần kết nối không gian đô thị mở rộng và tạo điều kiện phát triển giao thông công cộng trên toàn địa bàn.